美对中国340亿美元商品加征关税如期实施★★

华盛顿6月15日宣布将于7月6日对原产于中国、价值340亿美元的商品加征关税；中国国务院关税税则委员会6月16日发布公告，决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品，加征25%的关税。其中，对农产品、汽车、水产品等545项约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税，对其余商品加征关税的实施时间另行公告。

另据大公报报导，国务院关税税则委员会办公室4日针对《朝日新闻》所刊“中国的‘报复’行动将先于美国开始”的报导回应，中国政府立场已多次申明，“我们绝不会打第一枪，不会先于美国实施加征关税措施”。中国外交部发言人陆慷同日也强调，中方已做好准备，只要美方出台所谓的加征关税清单，中方将综合使用各种必要措施，坚定捍卫国家利益和人民利益。”

中国外交部指出，中方完全不能认同，也不能接受所谓“经济侵略”的说法，坚决反对美方单边主义和贸易保护主义行径，绝不会坐视自身合法权益受到损害，必将采取所有必要措施，坚决捍卫自身合法权益，希望美方认清中美经贸关系互利共赢本质，不要做出损人害己的举动。

中国商务部副部长王受文也曾表示，贸易战没有赢家，作为负责人的国家，负责人的WTO成员，中国不愿意打“贸易战”，中方愿意在平等协商、相互尊重基础上，在WTO规则下讨论相互之间的所有分歧，当前中国对美国的加征关税反制措施是被迫采取的和克制的，“打，奉陪到底、谈，大门敞开”。

申万宏源宏观资深高级分析师李一民指出，中美贸易摩擦是长期矛盾的短期激化表现，贸易摩擦本身和中国正推进的供给侧结构性改革并不矛盾，相反会更添中国持续推进结构性改革的决心。华泰证券宏观首席分析师李超曾表示，中美两国利益相互交织，在互相征收关税背景下，两国双边贸易都可能受到负面影响，且对两国经济的影响都偏负面。

西南证券策略首席分析师朱斌相信，“贸易战”本质是“崛起的大国”和“守成大国”间的根本性冲突，贸易战是冲突的一个表现方面，由于中国崛起并非一蹴而就，因此中美贸易冲突也会是长期过程。交银金研中心高级研究员刘学智表示，中国果断回击体现了捍卫自身合法权益的决心与能力，虽然中国不愿与美国发生贸易冲突，但面对挑衅亦会通过“以战止战”方式，迫使美国重返中美贸易互利共赢的轨道。 ▲◆★●■☆

马来叫停三个中高铁等三个中资项目★★

http://www.wenxuecity.com/news/2018/07/05/7397505.html

国际观察 2018-07-05：上任近两个月的马来西亚总理马哈蒂尔，在涉中资项目的表态上总是“反复无常”。他先是斥责项目耗巨资不值要“取消”，而在得知违约的赔偿金后，又表示“不取消”了。

而在当地时间4日，据《金融时报》报道，马来方面又称因成本太高，正式宣布已暂停由中国支持、价值220亿美元（约：1460亿元人民币）的三个项目，其中包括东海岸铁路和两个耗资约10亿美元的管道项目。在作出该决定的前一天，马来方面曾公开喊话说，希望中国能给东海岸铁路“打打折”。

马来叫停三个中资参与项目

报道称，据马来的一位财政部高官介绍，当地时间4日，负责管理东海岸铁路项目的马来西亚铁路衔接公司，和由马来财政部主管、负责监督两条管道的苏里亚战略能源公司，分别致函项目的承建商——中国交建和中国石油天然气管道局，声称因成本过高暂停项目合约。

中国交建在一份声明中回应，称通知函中没有说明停工期限，并指出他们担心停工会产生额外的费用，且还会影响到2250名当地员工以及数百家分包商、供应和顾问公司的生计，对此表示痛心和关切。

马来《光华日报》报道称，中国交建在声明中还表示，愿尊重并遵守马来西亚法律，别无选择之下，只能遵守停工指示。不过也希望双方能通过真诚的谈判，善意地找到双赢的解决方案。中国石油天然气管道局并未对此事作出回应。

东海岸铁路全线规划总长688公里，由中国交建承建，中国进出口银行提供贷款。该项目已于2017年8月开工，完工后也可作为泛亚铁路的一部分。

中国交建董事长刘起涛曾表示，预计项目开发期将为当地创造超过8万个就业机会，运营期稳定在6000个以上，还将通过“中马铁路人才培训合作计划”，为马来西亚培养超过3000名铁路建设和运营人才。

然而在马哈蒂尔上台后不久的5月底，马来方面就表示要和中国就该项目协议重新进行谈判，如今又单方面宣布暂停。

《金融时报》援引欧亚集团亚洲主管彼得的话称，该项目是中国最具战略意义的，也是在马来西亚与“一带一路”项目联系最紧密的项目。路透社则指出，这给中方提出的“一带一路”倡议增加了不确定性。

此次暂停的另外两个管道项目，分别是从马来西南部的马六甲和波德申至北部日得拉的输油管道项目，以及婆罗洲岛从金马利斯天然气总站至山打根和斗湖等城市的输气管道项目。上述项目与马来国家投资基金一马发展公司（1MDB）有直接联系，后者据称有45亿美元的资金去向不明。

报道援引两名熟悉相关交易的消息人士介绍，马来财政部怀疑，苏里亚公司从中国进出口银行获得的一部分资金，被不当用于购买1MDB拥有的槟城土地，目的是帮助该基金偿还其不断膨胀的债务。

马来财政部一名高官表示，“因为还没有查清资金链，未能确认这一点，但我们有理由怀疑”。

对购买土地的调查是由马哈蒂尔发起的针对1MDB调查的一部分，这项不断升级的调查也导致在本周马来前总理纳吉布被捕，其被控涉腐败案。

针对此事，之前有行业人士对此分析说，中企在海外十分容易成为当地政府内斗的牺牲品，之前在斯里兰卡就因为政府更迭，项目受影响，造成了很大损失。

若取消中资高铁，要赔近造价一半

在马来方面作出叫停决定的前一天，其财政部长林冠英曾公开表示，“唯有中国交建对该项目大幅降价，东海岸铁路才将具有财务和经济上的可行性。”

据观察者网此前报道，马来上一任政府对该项目的预估造价为550亿林吉特（约894亿元人民币）。但马来元老理事会主席郭达因表示，东铁实际成本远高于此。《金融时报》预估，该项目的总承包费用将达809.2亿林吉特。路透社指出，这一数值已超过原本估值的50%。

马哈蒂尔为此多次公开对该项目表示不满，声称这条铁路不会为马来西亚带来任何经济上的回报，要取消。

但马媒《诗华日报》则指出，基础建设通常都是亏钱的，真正赚的是打通不同区域的运输线来加强货贸的流通所激活的经济。若基础建设处处考量利润，那很多计划其实是不能做的。

且另据“透视大马”推算，若取消东铁项目，马来方面必须支付高达220亿林吉特的赔偿金，且需要在3个月内偿还所有的贷款与利息，同时也会影响两国之间的双边关系。

而马来政府在得知取消项目将面临巨额赔偿后，其态度曾一度转变。林冠英于6月23日对媒体表示，马来当局已在东海岸铁路上投入了200亿林吉特，准备重新磋商并调低成本后继续进行，而非取消。▲◆★●■☆

关注中国官媒狠批浮夸自大文风★★★

http://www.stnn.cc/kzg/2018/0705/559542.shtml

2018-07-05 星岛环球网：境外媒体称，中国网络近年充斥着鼓吹“中国实力超越美国”“中国已是世界第一”等信息的文章。对此，中国官媒人民网从2日开始发表系列评论，“为了匡正各媒体浮夸自大、华而不实的文风”。此外，也斥责此等“自大文风”污染舆论生态，扭曲国民心态，消解媒体公信力。部分媒体报道如下：

据新加坡《联合早报》网站7月3日报道，人民网3日再发题为《三评浮夸自大文风之二：中国人不自信了吗？》的文章，称浮夸自大的文风会让国民心态扭曲、把主流价值带偏。类似“全球首款”“世界第一”的文章被强加于中国身上的表达不在少数，其中以偏概全、任意拔高、盲目乐观的情绪和倾向值得反思。

文章指出，毋庸置疑，中国取得了举世瞩目的发展成就，很多领域也位于世界前列，可是，并非什么都能用来自夸、什么都可洋洋得意。浮夸自大很容易让一些人产生误解乃至形成误判，或者片面地出现“天下第一”的错觉，或者无形地助长了民粹主义情绪，都是“百害而无一利”。

文章表示，以“自欺或自吹”的方式换来的“自信与自豪”，并不会真正赢得尊重，反而蒙住了人们正确看待发展的眼睛、遮挡了“风物长宜放眼量”的视线。

文章结尾总结说，只有“脚踏实地、求真务实”的精神才是中国人民应有的气质和禀赋，必须杜绝包括文风在内的一切浮夸自大，实现全面小康和中华民族的伟大复兴。

另据香港《南华早报》网站7月2日报道，中国共产党的喉舌加入了批评那些夸大中国实力和进步等文章的行列，称媒体吹嘘中国成就令“美国害怕了”或“日本吓傻了”的文章空洞无物且贻人口实。

报道称，2日发表的这篇评论文章是人民网三评浮夸自大文风之一。

这篇评论文章说：“最近在网上，‘美国害怕了’‘日本吓傻了’‘欧洲后悔了’之类的文章，总能赚取不少莫名点击。然而，纵观这些所谓‘爆款’文章，其内部水平却了无新意，令人堪忧。”

它还把矛头指向了高喊“在这些领域，中国创下多个‘世界第一’”、毫无依据地声称“中国科技实力超越美国”的文章。

它说这些文章“任意拔高、贻人口实”。

该评论文章认为，试图通过夸大国家成就来挑动民族主义情绪的网上报道造成的破坏最大，最终会拖中国的后腿。

文章说：“国家也不会因为自大而变强。”

它说：“挑动极端情绪、肆意传播偏见的后果，容易造成公众走进夜郎自大、自吹自擂狂妄误区，导致社会陷入信息碎片化、思维程序化的认知闭环。”

报道称，中国执政党的旗舰媒体指的是在网上热传的中国媒体报道，包括技术创新和中国军力建设等各种话题，而军力建设被宣传成令西方国家相形见绌。▲◆★●■☆

想打贸易战的，只有这三个人★★

http://news.stnn.cc/china/2018/0705/559552.shtml

2018-07-05 星岛环球网：再过一天，也就是7月6日，美国声称对中国340亿美元输美商品加征关税的决定将正式生效。中国已经严阵以待，届时必然会综合使用“数量型与质量型”措施进行对等反制。中美贸易战一触即发。

既然是战争，交战双方必然都会付出代价。所以，中国不愿打贸易战，也不会开“第一枪”，因为中国深知：贸易战没有赢家，一旦中美开战，最大的输家无疑是中美两国乃至全球的民众。但是，在美国，有三个人并不这么想。因为，在他们心底里，维护美国的绝对霸权、实现个人超级权力、谋取个人私利，远远超过美国企业和民众的反对声，远远超过全球民众的利益福祉。

自美国总统特朗普上任以来，内阁缠斗、政策混乱早就不是新闻。比如，在对华贸易问题上，既有以贸易代表莱特希泽、白宫国家贸易委员会主任纳瓦罗为首的强硬派，也有以财政部长姆努钦、商务部长罗斯为代表的温和派，还有白宫国家经济委员会主任库德洛这样的摇摆主义者。经过几轮缠斗，白宫里的强硬派已占据上风。目前，由特朗普、莱特希泽、纳瓦罗组成的白宫“铁三角”，正以加征关税为手段，对所有被他们认为“占了美国便宜”的贸易伙伴们挑起战火，中国是其中主要目标。

这并不令人意外。就特朗普而言，他出身商界，为博选票，他竞选时大打民粹牌，将矛头对准中国，声称中国抢走了美国人的工作，他要帮美国人拿回来。入主白宫以后，他所有政策的基石都是为了兑现竞选承诺，以最大程度拢住选票，巩固共和党今年11月在中期选举的优势地位，顺带为自己竞选连任造势铺路。因此，美国过往的所有内外政策都要服从于他，而不是他要遵循这些政策。这样，中国自然成为他兑现承诺的主要战场，他要利用所擅长的商业领域和“交易艺术”，成就他让“美国再次伟大”。

为实现这一点，特朗普必须寻找“志同道合”的战友。于是，有着“美国贸易沙皇”之称的莱特希泽，以及“中国威胁论”的炮制者纳瓦罗，进入了他的视野。

莱特希泽是美国301调查的主要设计者，曾参加过20多个涉及钢铁、汽车和农产品的国际贸易谈判，并以1985年主导并迫使日本签署“广场协议”而一举成名。早在1999年，莱特希泽就公开宣称，中国加入WTO对美国来说是个威胁，并指责美国政府在贸易问题上对华让步。此次中美贸易摩擦爆发以来，莱特希泽始终冲在最前线。他不满足与中国就贸易平衡问题达成的意向性协议，更直接施压中国进行“结构性改革”，妄图改变中国的发展道路。

至于纳瓦罗，在2018年之前，他从未到过中国。虽然他早年主要研究电力和能源，但并不妨碍他凭借二手资料半路出家，拼凑出“中国威胁论”以及几本把中国视为“假想敌”的书。这十几年来，他狂热地钻研“中国威胁”议题，并因此进入美国政坛，频频在美国联邦调查局、美中经济安全审查委员会、美国国会等机构攻击中国，并最终成功地引起了特朗普的关注，成为其最重要的政策顾问之一。

至此，美国仅有的三个想与中国打贸易战的人，走到了一起，原因也很清楚：特朗普眼里只有选票和党争，“贸易沙皇”莱特希泽渴望“再创辉煌”，“著作等身”的纳瓦罗，则希望能将他十几年苦心炮制的假设议题付诸实践。三人因此一拍即合，各得所需。于是，人们看到，在美国这场对华贸易战中，三人的角色分工是：特朗普担任总指挥，推特是其发布命令的冲锋号；莱特希泽充当前锋，不断推出所谓中国贸易壁垒的报告与证词；纳瓦罗则是军师，他那本《致命中国》一书，正是美国发起对华贸易战的“政策之源”。

作为民粹主义与保护主义的坚定支持者，白宫“铁三角”对维护美国霸权达到了狂躁状态，都信奉“你赢我输”的零和博弈思维，但他们对中国都不了解、都有偏见。这也就注定了他们都有致命弱点：特朗普毫无打贸易战的经验，想靠生意场上的欺诈和极限施压来制服中国，无疑是自不量力；莱特希泽虽有“广场协议”的成名作，但是，中国不是日本，2018年也不是1985年，他所拥有的经验与手段已经过时无效；至于纳瓦罗，虽然他炮制的如何应对“中国经济侵略”理论看似唬人，其实是“纸上谈兵”。

美国主流媒体与专家普遍认为，纳瓦罗对中美贸易逆差的深层次原因一知半解，不得要领。比如，《纽约客》杂志称纳瓦罗的观点“不仅过度简单，而且错误、危险。”卡托研究所则指出，纳瓦罗专栏文章中几乎每一个段落都包含事实性错误或者错误的理解。

刚刚过去的7月4日，是美国“独立日”。具有讽刺意义的是，经过两百多年的发展，美国一直奉行的“自由贸易”和“开放社会”政策，今天已被特朗普政府完全推翻；曾令美国国父们骄傲的传统价值观，正被“白宫铁三角”颠覆并束之高阁。现在的美国，正不断滑向“孤立主义”与“封闭社会”。有人称之为美国“没落的开始”。那么，这是谁之过？来源：国际在线 ▲◆★●■☆

雾里看花

博尔老客

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