名人名言：10、意志欲望篇：最会原谅自己的是最没出息的
http://www.boxun.com/news/gb/health/2012/10/201210050350.shtml
☆自高自大谓自负，自惭形秽谓自卑，对自己的能力有一个恰当的自知之明，谓自信。－－王润生
☆人之能有自信力者，必其气象阔大，其胆识雄远。－－梁启超
☆自强和自信是一对孪生兄弟，总是联系在一起的。－王若谷
☆自信并不与年龄成反比，就像自信并不与美丽成正比。－－毕淑敏
☆因为不再相信神圣和伟大，就只好来相信自己。－－李锐

今 日 看 点：2015-10-27▲◆★●■☆

习近平明确一带一路长度：至少9000公里★★★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4661273.html
刘源成为媒体竞猜的“灯谜”★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4661270.html
王岐山锁定内鬼？高管自杀或揭金融黑幕★★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4660123.html
日本军力蹿升世界第4 几年内必将超过俄罗斯★★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4659861.html
傅莹谈与日本官员接触感受:他们似乎不带耳朵来★★★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4661692.html
世界上所有富国都兴建高铁 为何不包括美国?★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4661848.html
朝中時隔13年再次協議開發新義州特區★★
http://www.CRNTT.com

习近平明确一带一路长度：至少9000公里★★★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4661273.html

凤凰 2015-10-25：习近平出访回来了，按照惯例，英国热大概还得延续一阵子。这次出访满足了各色人等的求知欲，喜欢时尚的可以看贵族蓝、喜欢足球的可以关注曼城、喜欢休闲的可以留意乡间别墅和酒吧，喜欢时政的能关注的更多了。

政知局（微信ID：bqzhengzhiju）小编除了上述种种，还关心一个问题：英国和“一带一路”怎么扯上关系了？

习近平权威解释什么是“一带一路”

“一带一路”是许多人已经熟悉得不能再熟悉的词了。可是这个词包含的具体内容，相信不少局友还不甚了然。

比如，说起这个倡议，有些文史知识的，都会以为，这是中央高层要回复昔日雄风。诚然，当年的丝绸之路居功至伟，海上丝绸之路源远流长。

不顾这次，习近平给“一带一路”下了个明确的定义。他在会见英国首相卡梅伦时说了，一带一路不是某一方的私家小路，而是大家携手前进的阳光大道。

他指出，“一带一路”是开放的，源于古丝绸之路但不限于古丝绸之路，地域范围上东牵亚太经济圈，西接欧洲经济圈，是穿越非洲、环连亚欧的广阔“朋友圈”，所有感兴趣的国家都可以添加进入“朋友圈”。

原来画的“一带一路”延伸到哪儿？

其实，在习近平阐述之前，有关部门也给一带一路“画了圈”。

2015年3月，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景与行动》）文件，对“一带一路”的范围已经有过描述和界定，即“贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈……丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。”

也就是说，在这份《愿景与行动》文件中，欧洲已然以一种模糊的方式被包括在内。但是究竟到欧洲的什么地方？文件没说，恐怕制定文件的心里还不够踏实。

此后，这一版图被不断的细化和填充，荷兰、德国、法国、比利时等欧洲国家均表态愿意参与“一带一路”建设。

而现在，政知局（微信ID：bqzhengzhiju）小编意外发现，习近平此访，基本上明确了，英国也加入了这个伟大倡议。粗略算起来，“一带一路”长度，至少9000公里。

英国加入“一带一路”对咱们很重要吗

小编有朋友曾认为，“一带一路”无非是个倡议，你愿意来就来，不愿意加入对咱也没什么太大损失。但是慢慢琢磨，您会发现，其实，还真不是那么回事。

比如这次，英国要不加入，咱们是不是也无所谓？

中国人民大学欧盟研究中心主任、重阳金融研究院高级研究员王义桅告诉政知局（微信ID：bqzhengzhiju）小编，拥有众多海外利益的老牌大国英国积极参与“一带一路”这不仅具有示范意义，也一定程度上意味着国际格局的变迁和全球化新模式的开启。“一带一路”就此可以拥有英国在一些沿线国家的语言、法律、金融和制度方面的优势。此外，英国对第三方市场合作的理解比中国更丰富，包括法律、保险服务等内海，这对于推动“一带一路”建设从“走出去”到“走进去”，实现中国制造、中国建造、中国服务在“一带一路”沿线当地化弥足珍贵。

作为全球海洋大国，英国在国际航运规则制订上拥有关键性话语权，是海上丝绸之路建设的重要伙伴。中英若能打造海洋伙伴关系，不仅具体落实中欧和平、增长、改革、文明四大伙伴关系，也将大力推动海上丝绸之路建 ▲◆★●■☆

 

刘源成为媒体竞猜的“灯谜”★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4661270.html

明镜网 2015-10-25：中共中央全会往往就是一次“人事灯谜大会”，即将举行的十八届五中全会，也不例外。这次猜灯谜的重点之一，又是刘少奇的儿子、解放军总后勤部政委刘源上将——

　刘源会进中央军委吗？

刘源成为媒体竞猜的“灯谜”，并不自今日始。2012年中共筹备十八大以来，关于他的命运曾传出一次又一次流言，是一个被猜去猜来猜滥了的“灯谜”。但这一次，刘源却是被断然否认是其智囊的张木生，以一篇“严正声明”加一段“他们肯定怕刘源上去”的谈话，推到聚光灯下的。

消息人士称，刘源在军队里获得进一步提拔的可能非常有限，习近平不会赋予他更大的实权。像张木生这样迫不及待地动员舆论挺刘的人，恐怕会再次大失所望。

1948年出生的张木生，也是位常怀忧党忧国之心不甘寂寞的“红二代”，父亲李应吉是1931年浙江海宁的第一位共产党员，曾经给周恩来、董必武当过秘书，母亲是1936年的党员。1990年之后，张木生历任《中国百业信息报》（后为《中国税务报》）社长兼总编辑、《中国税务》杂志社社长。

张木生的好友之一，是比他小三岁的刘源。

2010年8月张木生在香港出版《改造我们的文化历史观》，几个月后，刘源主政过的军事科学出版社再次出版。刘源亲自给张木生的新书写序，称“每读木生书文，总要细嚼慢咽、反覆品味”，放下木生的书，“依然思绪万千、感慨不尽”。

张木生1993年赴西藏林芝地区任专员，刘源亲自送张入藏；张木生新书发佈会，刘源带了五位解放军少将去站台。在刘源看来，张“超出‘新左’‘老右’，越过‘主流’‘非主流’。回到老祖宗那里，察起点、定基点；对照新时代这厢，先搞清、再搞定”。（刘源《读张木生》，载《改造我们的文化历史观》篇首）

显然，刘源与张木生高度契合。张木生自己在2011年10月北京一次内部讨论会上发言透露，他是“遵命到处谈新民主主义，遵朋友之命：你最近一段哪儿让你去讲你就讲，哪儿采访你你就接受采访。’”遵谁之命？那还用问吗！

2015年10月上旬，一篇《张木生严正声明》在网上流传，张木生10月7日确认是他所写。值得注意的，是“严正声明”卒章显志：

【我多次公开地说，有习一代是中国的最后希望，甚至是国际共运的最后希望。

…… 异运人士不厌其烦地使用我这两句话，醉翁之意不在我，而是处处指向刘源。其实，我多次说明我不是刘源的什么“智囊”，刘源的智慧和知识结构都强于我。刘源对我的批评最多：“好话不好好说，被反对派用来反党”。对我两句话的误说、误读、误解，我认错、纠错、改错，纯属个人观点，与刘源无半毛钱关系！】

“此地无银三百两，隔壁阿二不曾偷。”张木生否认自己是“刘源的什么‘智囊’”，又高调颂扬习近平是“中国的最后希望”“国际共运的最后希望”，岂不是变着法儿要人注意刘源与习近平的关系？

事过数日，张木生再接再厉又放一炮，爆料有人“想挑拨中共高层，制造矛盾。因为军队体制改革在即，怕刘源上去”。▲◆★●■☆

 

王岐山锁定内鬼？高管自杀或揭金融黑幕★★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4660123.html

孟川 2015-10-25：中纪委拉开了“金融总攻”大幕后，金融界便颇不太平。王岐山将金融监管机构和金融企业列上了巡视组第三轮巡视名单的当日，发生了两件事与之呼应。10月23日，中信金石投资公司总经理祁曙光近被公安机关带走，中国国信证券总裁陈鸿桥在家中自杀身亡。与此同时，坊间消息传出，中信与国信或有牵连。有分析认为，金融机构内的多起事件同时发生或许并非巧合，可能将揭开金融系统内部的种种黑幕。

　“内鬼”不止中信？

6月以来的“股灾”中，金融领域显露出重重黑幕，媒体更斥责证监会、中信等金融机构是“闷声发大财”的“幕后黑手”。10月23日，中共公布了中央巡视组第三轮巡视名单，包括此前媒体报道的“一行三会（证监会、银监会、保监会及央行）”在内，共计31家单位。其中超九成属于金融行业。此时，国信方面，曾担任张育军副手的陈鸿桥在家中自缢身亡的消息传出；中信方面，自从8月底中信证券董事总经理徐刚等8人因涉嫌内幕交易被带走后，祁曙光也在10月24日被公安机关带走。目前，尚不确认是接受调查还是协助调查，中信证券官方不予回应。

值得注意的是，有报道称，国信证券涉嫌做空曾被约谈。陈鸿桥在深交所任职期间，其顶头上司恰为前不久落马的证监会主席助理张育军。曾有有传闻指，陈鸿桥日前准备出境之际，发现自己被实施边控而遭劝返。但该消息未获官方证实。

反腐风暴席卷金融界

外界普遍猜测，陈鸿桥自杀或牵扯救市期间的内幕交易事件。在股灾期间，国信证券亦深陷“恶意做空”泥潭。一份题为《国信证券股指期货异常交易情况的通报》的文件在网上流出，从通报内容来看，国信证券疑因股指期货放空单，以及为客户融券卖空提供便利遭遇严厉批评，公司管理层也被监管机构约谈。由于陈鸿桥与担任此次股灾的“救市总指挥”张育军交往过密，因此“张育军拉陈鸿桥下水”的推断较为业内所接受。陈鸿桥留下的“五字遗书”——“请勿扰妻儿”更是耐人寻味。

这家司度公司的账户曾在7月底被限制进行交易，其背后则是全球最大的对冲基金之一Citadel。而中信证券旗下的中信联创曾是司度公司的股东。据报导，曾任中信联创总经理的祁曙光，曾参与投资司度公司。今年股市大跌之后，交易所对频繁申报或频繁撤销申报，涉嫌影响证券交易价格的多个帐户采取了限制交易措施，其中，司度贸易有限公司也被深交所在8月初限制交易。虽然中信联创持有的司度股份被转让，但却依然无法摆脱二者的联系。

另外，国信证券的5家股东中，至少有4家均与中信证券有关联。资料显示， 国信证券的股东单位名称和股权结构如下：深圳市投资控股有限公司持股40%；深圳国际信托投资有限责任公司持股30%；云南红塔集团有限公司持股20%；中国第一汽车集团公司持股5.1%；北京城建投资发展股份有限公司持股4.9%。

其中，作为国信证券大股东的深投与中信证券均为平安保险公司的股东，而隶属于中信证券的中信建投证券有限责任公司，则为北京城建投公司的非公开发行股票的保荐机构；此外，中信证券还是隶属于一汽集团公司的富奥汽车零部件股份有限公司关联交易的独立财务顾问，华润深国投信托还多次为中信证券发布信托信息。

　　金融界或迎强震

曾有港媒指称，中共高层已将本轮A股股灾和金融界内鬼事件定性为一场“经济政变”。外界认为，此次A股股灾让习近平和王岐山决定将目前的反腐目标锁定金融界。截止目前，虽然官方还未证实上述消息的真实性，但金融反腐风暴已经呼啸而至，中共也正在对金融界进行人事布局。

10月22日，有媒体披露，王岐山已组建一支金融领域的“打虎队”。媒体披露称，这支“打虎”团队中，不乏金融财经界资深人士，其中，王岐山亲信黎晓宏首当其冲。2013年出任中央巡视工作领导小组办公室主任 的黎晓宏，2004年进入金融界，曾历任华夏证券董事长、中信建投董事长、证监会纪委书记。而且，在担任中巡办主任之前，黎晓宏就曾经是王岐山的下属。王岐山任北京市市长时，黎晓宏曾任北京市政府办公厅主任、党组书记，北京市政府秘书长。

另一员大将是2015年4月出任中共监察部副部长的“60后”陈雍。据悉，陈雍曾在中国建设银行辽宁省分行工作过5年，任办公室副主任、法规科科长等职。而2015年8月才履新中纪委秘书长的杨晓超则长期在北京财经部门任职，毕业于首都经济贸易大学经济系会计学专业的杨晓超，曾任北京市地方税务局副局长、市审计局局长、市财政局局长。

金融系统高层也在密集换人，中央农村工作领导小组办公室农村一局局长张冬科已调任上交所副理事长，中央财经领导小组办公室经济四局局长方星海将接任证监会副主席， 人民大学校长陈雨露将出任央行副行长。值得注意的是，张冬科、方星海曾分别是汪洋、习近平的旧部，而陈雨露曾得到王岐山的赏识，高层布局金融系统意图昭然。

稍早前，由于外界期待的金融大老虎久不现身，网络开始出现嘲讽中纪委不敢下手的声音。不过，结合中纪委此前的反腐风格，或许并不是王岐山的收手甚至退缩，而不过是时候未到。从民生银行高管地震，到证监会最高级别官员张育军的落马，再到中信与国信之间若隐若现的“勾连”，这都是中国在金融反腐方面的真实体现。▲◆★●■☆

 

日本军力蹿升世界第4 几年内必将超过俄罗斯★★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4659861.html

文章来源: 凤凰新闻 2015-10-25

凤凰新闻客户端主笔 张召忠

很多人问我，中日两国军事力量相比谁更强大？我说当然是中国，因为我们拥有核潜艇、核武器、弹道导弹，还有航母和驱逐舰。他们继续追问，如果不考虑核武器呢？不考虑核武器，我感觉日本在常规力量方面质量上强于中国，但数量规模上落后于中国，综合权衡相差不大。

10月20日，瑞士信贷银行挑选了世界20个国家，对军队规模、坦克、飞机、直升机、航母和潜艇等六个方面的常规军事力量，使用国际通行的指数法进行测算评估，得出的结论是美国、俄罗斯、中国、日本、印度、法国、韩国、意大利、英国和土耳其排名前十。这个排名很吓人，十个军事强国中有五个都在中国周边（美、俄、印、日、韩）。满分1分的情况下，前五名得分分别为：美国0.94，俄罗斯0.80，中国0.79，日本0.72，印度0.69。

如何看待这个排名？首先，排除核武器，单独对常规武器和军事力量进行定量评估，比较客观公正。其次，主持这个项目的是中立国瑞士瑞信银行，是在静态状态下，排除精神因素、训练因素、战法使用和战场环境等外在条件，用指数法对作战能力进行定量评估，得出的结论比较科学可信，很少偏见。第三，美国0.94排名第一，占有绝对霸主地位，与后面排名拉开的距离很大；俄罗斯和中国得分差不多，分列第二、第三名，合乎逻辑，符合现实。值得引起注意的是，日本以往排名很少进入前十，即便偶尔进入也排在第九名以后，为何这次排名一下子窜到第四名？主要是出云号航母服役，苍龙级潜艇大量服役。既然如此，明年是否超过中国？看来有这个趋势，因为明年春天加贺号航母服役，后续两艘宙斯盾驱逐舰也将陆续服役。是否超过俄罗斯？完全可能！因为俄罗斯库兹涅佐夫号航母大修，俄罗斯建国25年了没有建造过大型舰艇。也就是说，在未来一两年内，日本有可能排名第二，成为世界上第二大军事强国？是的！我认为没有问题！

10月18日，日本首相安倍晋三出席了三年一度的日本海上自卫队观舰式。此次观舰式规模庞大，日本出动了包括出云号航母、金刚级宙斯盾驱逐舰、苍龙级潜艇在内的36艘舰艇和37架战机。应邀参加观舰式的还有美国、澳大利亚、韩国、印度和法国海军舰船参加。观舰式结束后，安倍登上刚刚部署在日本横须贺海军基地的美国核动力航母里根号，彰显两国军事同盟和主宰太平洋的野心。战后70年来，日本首相和内阁高官很少登上美国军舰，记得上一次日本外相重光葵和参谋总长梅津美治郎登上美国军舰的时间是1945年9月2日，那艘军舰是密苏里号战列舰，日本人登舰的目的不是炫耀，而是签署投降书。今年9月2日刚过，在纪念抗日战争胜利70周年的敏感时刻，日本如此高调进行军事威慑，这不是叫板又是作甚？在”九一八事变”84周年那天，日本国会不顾数十万人反对，悍然通过一系列战争法案，为日本军事力量摆脱地域限制、自卫限制，全球部署、全球作战大开绿灯，日本战车再次发动起来。

2015年3月，日本自民党参议员三原顺子表示，日本要按照“八纮一宇”固有价值观行事。什么是“八纮一宇”固有价值观？这要追溯到2600年前，当时的日本第一代天皇神武天皇让全天下统一成一个国家，这就是“八纮一宇”。佐藤信渊在《宇内混同秘策》一书中对统一天下的秘密方案是这样诠释的：日本是天地间最早成立的国家，是神的国家；日本大和民族是最优秀民族；天皇是最高统治者。全世界国家都应该成为日本郡县，全世界君主都应成为天皇的臣仆。如何才能做到这些呢？具体方案是：第一步占领中国东北，第二步占领中国全国，第三步征服世界，也就是相继吞并台湾、朝鲜、满蒙、中国、亚洲和全世界。

最近有人问我，中日关系是否即将缓和？我说，好不了，现在正在掰手腕，处于战略相持阶段，什么时候分出个高低上下，什么时候关系就会缓和。那大约什么时间？估计还需要十几年甚至二十几年，等到中国在政治、经济、军事、科技、教育等方面比日本强上一大截的时候才有这个可能。我为什么会有这种战略判断，因为我研究了古代、近代和现代中日关系的大致走势，发现古代中国长期是亚洲老大，世界强国，所以日本臣服于中国。近代以后，中国闭关锁国，西方列强叩开中国国门，在中国获取了大量利益，日本有样学样，与西方列强共同瓜分中国，以战养战，逐渐强盛起来。大炮一响，黄金万两，军国主义的日本迅速变成帝国主义之后，开始改变数千年来形成的”华夷秩序”，左右开弓，大开杀戒。从陆地方向进攻朝鲜、东北进而全面侵华，海上方向首夺琉球、然后是台湾和澎湖列岛。

只有37万平方公里的蕞尔小国日本，在吞并了包括藩属国在内1000多万平方公里土地的大中华之后野心并没有得到满足，因为它要实现”八纮一宇”，不仅要当亚洲的头儿，还要当世界的老大。于是，1941年12月7日，在太平洋东西两个战略方向上对美国、英国同时开战。不到20个小时，美国夏威夷太平洋舰队一半以上海空军兵力、美国驻菲律宾全部空中兵力、英国驻马来亚、新加坡和香港全部海空军兵力全部被消灭，四个月之后，把美国、英国、荷兰在亚洲的所有殖民地全部占领，把这些西方列强统统消灭，山下奉文在新加坡战役中俘虏了帕西瓦尔中将以下13万英澳印联军，本间雅晴在菲律宾战役中俘虏了温莱特中将以下8万美菲联军，至此，终于彻底改变了数千年的”华夷秩序”。肥水不流他人田，把中国拉下马之后，也不让别人占到便宜，自己第一次当上了亚洲老大。以后的日子不怎么好过，就在他准备称霸全世界的时候，遭到世界反法西斯同盟的痛击，一个吹大了的皮球开始跑风漏气，最终龟缩回本岛。

在上一篇文章中我说过，日本就是那打不死的小强，挨了揍，知道痛，但就是记吃不记打。你以为他被打死了，可没有多久又开始活蹦乱跳起来。每一次卧薪尝胆之后，都会有更远大的抱负，更惊人的志向。据《日本陆海军事典》统计，1937年到1945年，日本陆海军军人死亡212万人，这还不包括被炸死的平民，要知道，1945年两颗原子弹把广岛和长崎夷为平地之后，两座城市死亡人数分别达到25万人和14万人。一个弹丸小国，居然敢于单挑大中华、单挑亚洲、单挑世界，在遭到如此大的战争劫难之后，不仅不加反思，反而变本加厉，我行我素，继续2600年前《八纮一宇》的称霸美梦，实在是逆历史潮流而动。

这一轮日本新的躁动不安，又是在担心亚洲重现昔日之“华夷秩序”，即中国再次成为亚洲老大，日本最受不了的就是这个，所以开始跟中国较劲，扳手腕，死磕到底。美国老奸巨猾，1937年到1941年，虽然日本跟中国打了五年仗，但是美国隔岸观火，坐收渔利，采取绥靖政策，给日本添油加醋，源源不断地向日本输送石油、钢铁、武器等战略物资。等日本把中国收拾的差不多之后，开始把矛头对准美国，这时美国傻了眼，慌了神儿，在长达一年多时间里处于被动挨打的地位。

今天，美国好了伤疤忘了痛，现在又开始重复那段历史。重新采取绥靖政策，对日本扩军备战假装看不见，任其发展壮大，总以为缰绳始终掌握在自己手中，日本这只猎犬是可以驾驭的。借刀杀人的道理不是明摆着吗？中国坐大，这是日美两国都不愿看到的事实，所以美国纵容日本去跟中国闹，两个亚洲大国自相残杀，鹬蚌相争，美翁得利。可是，聪明别把聪明误，谁知道被宠坏了的日本会不会一石二鸟，左右开弓呢？把中国放到之后，来一个回马枪，美国将可能是下一个被击打的目标。▲◆★●■☆

 

傅莹谈与日本官员接触感受:他们似乎不带耳朵来★★★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4661692.html

文章来源: 澎湃新闻 于 2015-10-25 21:20:29 – 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
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10月26日，微信公号“人民日报评论”刊载傅莹的署名文章，全文如下：

现在中日关系和周边乃至世界的情况都有新的变化，也许是时候从一个更开放的视野观察中日关系。

早年中日友好氛围浓厚的时候，常讲“一衣带水”、“世代友好”，现在这样的话语不多见了。中日关系走到今天这样的复杂境地，是历史和现实多种因素纠葛的结果。尽管风雨如晦、月残月缺，两国有识之士为中日关系打开一片天空的努力从未间断。

当我们努力在政策和行为层面寻找解决办法时，是否也应考虑理解层面？虽然中日这么近，打了这么多交道，似乎仍缺乏真正意义上的了解，也许彼此都负有责任。常听日方抱怨，中国人对日本的和平道路缺乏了解，而他们对当代中国的了解又有多少？

当然，说日本人不研究中国是不公平的，尤其对中国的历史。比如去年在中国热销的有一套日本“讲谈社”出的《中国的历史》丛书，条分缕析、学风踏实，是既有可读性又很严肃的历史研究，而且充满对中华文明的敬慕之心。再比如东京大学教授川岛真（KAWASHIMA Shin）先生所著《中国近代外交的形成》，虽然观点可以讨论，但其中的资料不可谓不系统、深入。

但是，这些年我同日本官员和学者接触，另有一种感受，他们似乎不带耳朵来，缺乏倾听的意愿。拿钓鱼岛为例，野田佳彦政府所谓“国有化”决定之前，中方多次表达关切，而日方一直是自说自话。据了解，在日本关于中国钓鱼岛的史料并不少。早年，两国领导人正是因为对中日分歧的复杂性有充分认识，选择了“搁置争议”这个并不理想、但最现实的出路。

对此，在1972年田中角荣首相访华和1978年邓小平访日期间都作过明确的阐述，而且也直接讲给日本国民了。后来双方还在如何共同开发上有诸多思考和互动，然而，这些都被忘记或者无视。

时至今日，日方对中国政府和民间表达的强烈意见完全听不见，还是强调“国有化”是“现实选择”，比私人购岛要好。但这条道理的要害是，假定“钓鱼岛是日本的”这样一个前提。而恰恰是这一点让中国人民很不放心了，如果事情的结果是永远失去钓鱼岛，这是绝对不可接受的。搁置争议不意味着放弃，这是日方忽略了的重要点。

进而，在矛盾如此重重迷障的情况下，日本政府做了什么呢？是把这个围绕岛礁的领土争端放大到国家安全的层面，甚至渲染成事关日本生存的战略安全矛盾，把中国描绘成对日本整个国家构成安全威胁的邻国。这也使得日本公众对中国的误解越来越深。

与此同时，中国人民对日本的认识也越来越严峻，在今年这个纪念二战结束70周年重要的日子里，日本官方在历史问题上不仅没有做出与中国人民实现和解的努力，反而表现出历史认识的暧昧和不情愿，有时还用“中国威胁”论转移话题，导致两国人民之间的对立情绪更加严重。

有个现象让我很不理解，现任日本政府好像对中国人民对70年前日本军国主义侵略战争的任何谴责都很敏感。

近年中日民间相互的好感度相当低。根据最近日本 “言论NPO”和中国国际出版集团联合调查的结果，情况略有好转，两国民众印象不好的比重下降了一点点，但是仍然在80%左右。同时，双方70%的人都认为两国关系重要。

上周我参加了中国研究日本问题的专家座谈，大家有很多困惑，比如，如何看中国对日本的外交政策目标？日本的对华政策目标是什么？我们两国相互政策目标的重合点在哪里？对不重合的地方该怎么办？我想，如果中日要摆脱目前这个负面议题主导的漩涡，需要对两国关系中的许多问题有比较清楚的判断，最好能有些共识。当然，首先，中日能否相互倾听是关键，不能一门心思只从自己的角度出发考虑问题。

中日双方也需要考虑如何重拾改善和发展关系的地区视野。

东亚区域合作曾是我们这个地区共同的骄傲。欧洲一体化走的是制度模式和价值体系类同国家，超越地缘分歧，一步步深化联盟的路子，而东亚走的则是跨越制度和价值鸿沟，多重构建、梯次整合的路子。从这个意义上讲，对人类社会的启示意义不亚于欧洲。

东亚最具多元和宽容特点。我90年代在柬埔寨维和时，一次在西贡休假，漫步街道中，走进一个大堂，里面供奉着各路“神明”，有佛像，有穆斯林做礼拜的地毯，也有圣母玛利亚和耶稣的画像，不同宗教信仰的人在这里和谐相处、各拜其神，让我深为触动，别的地方恐怕很难看到。

正是秉承宽容精神，东亚各国经过30多年的努力，逐步形成了纵横交叉的“同心圆”合作架构。以东盟为中心，以10+1、10+3合作为主渠道，由10+6对话（东亚峰会）构成外延。中日都支持东盟发挥主导作用，虽然是“小马拉大车”，但也挺有效果。我们同时构建起蓬蓬勃勃的中日韩合作。

现在中国-东盟自贸区要升级了，中韩自贸区也达成了，中日韩自贸谈判和16个国家参加的“区域全面经济伙伴关系”（RCEP）谈判也已经开启。日本也同多个东盟成员国签署了区域贸易协定。

东亚区域合作和市场的整合与全球化是顺势和同节奏的，我们成功地赶上了全球经济结构调整的大潮，而且从中受益，许多国家的竞争力得到提升，东亚也反哺了经济全球化进程。

从1985年到2014年，全球经济总规模增长了6.2倍，而东亚经济体（东盟+中日韩）的经济总规模扩大了9.3倍，30年前，东亚经济体占世界经济的比重不到17%，现在达到25%，可以说是四分天下有其一了。

亚洲区域合作之所以取得这般非凡成就，中国和日本都做出了巨大贡献。从上世纪90年代后半程到本世纪初，中日两国推动区域经济一体化的抱负一直非常接近、努力也合拍，那也恰是东亚合作机制建设突飞猛进、各种创意层出不穷的时代。当时中国和日本出席东亚会议的代表团，都比着拿好主意，出创意。

然而，近年东亚合作似乎不那么引人注目了，东亚会议往往被负面议题遮蔽。前几天美国智库学者问我，中国的东亚政策一直特别有效，好像2008年开始突然转向，是什么原因？

我不认为中国的地区政策发生了变化，但是确实有多种作用力在冲击东亚合作进程。地区争议问题突出带来干扰，美国“重返亚太”强调安全议题增加复杂因素，国际金融危机也肯定会影响到区域发展。而中日两个东亚合作的重要推手相互关系紧张，对东亚合作必然有负面影响。现在两国代表团在东亚会议上很难再去商量怎么推动地区合作了，更多恐怕是彼此的回避和怀疑。

在东亚区域合作平台上，过去大家是有默契的，就是要优先合作与发展议程，但现在这个传统被打破了，每次各国领导人难得一聚，却是常常被负面议题牵扯过多精力。中日韩三国首脑会议更是中断三年。

中国与东盟的关系受到南沙争端的严重干扰。前几天一位新加波资深国际法专家说，所有《南海各方行为宣言》（DOC）成员都没有遵循承诺。我说你总要区分一下哪些国家是主动挑衅，哪些国家是应对吧。而这正是问题的要害。个别东盟国家偏离2001年签署的DOC原则，在南海采取挑衅言论和行动，中方不能不做出强有力的回应，一方面维护自己的利益，另外一方面也是为了遏制进一步的挑衅。东盟显然难以约束自己的成员，有的国家还拉日本和美国为他们站台。中国支持东盟联合自强，但无法支持东盟国家联手损害中国利益。

在南海问题上，中国和日本都是贸易大国，因此对西太航线的自由和安全高度依赖和关注，这应是中日的共识点而不是分歧点。但日本在争议问题上表现出的偏袒态度，进一步刺激了中国人对日方意图的警惕。

东亚合作平台上的“退行性”变化，将削弱本地区的竞争力，中日都不可能从中获益。我们有必要重新审视自己肩上的责任，应合作推动东亚进程重获势头，最终也符合两国的利益。

正如习近平主席讲的，“只有合作共赢才能办大事、办好事、办长久之事”。中国需要坚定自己推动东亚区域合作的信念。中方提出的“一带一路”倡议，亚洲基础设施投资银行等，一定程度上也源于在东亚合作中积累起来的灵感和经验，这些新议程的推进，将为东亚合作提供更为宽广的舞台。当前重要的是，要引导地区议程回归积极内容，重新由合作事务主导，而不是总被消极和争议的问题把持。期待中日关系和东亚合作早日回到敞开心扉地对话、宽容互惠地合作的轨道上来。

前不久杨洁篪国务委员赴东京出席了中日第二次高级别政治对话，释放出希望两国为关系改善共同努力的信号。中日韩首脑会议也有望下月初在首尔举行。所以，形势的发展令人可以保持谨慎的乐观。（作者：傅莹为第十二届全国人大常务委员会委员，外事委员会主任委员，原文标题为《为中日关系打开一片天空》）▲◆★●■☆

 

世界上所有富国都兴建高铁 为何不包括美国?★★
http://www.wenxuecity.com/news/2015/10/25/4661848.html

界面 2015-10-25：事实上，世界上所有的富裕国家都已经投资兴建高铁网络了——然而，这其中不包括美国。

从日本到法国，从土耳其到俄罗斯，时速可达150英里以上的高铁连接着各个城市中心，为人们提供了一个除飞机和汽车以外的理想出行方式。

反观美国，除了美国铁路公司(Amtrak)在马萨诸塞州和罗德岛州有28英里时速150英里的轨道之外，美国铁路网的限速多数在110英里以内。

相信这种情形在未来几十年内不会有大幅改变。那么为什么美国没有投资兴建高铁？

问题的关键不是政治制度。

建设高铁的大部分国家都是民主体制，会向公民提交项目计划供他们审议；其他的国家，比如德国和俄罗斯像美国一样有联邦政府，把一般决策权限分到不同层级政府中。

不是地理原因。

英国和法国在20年前在英吉利海峡修建了31英里长的海底隧道，而许多美国城市都在地势平坦且少有地形障碍的区域。

也不是由于城市特点因素。

尽管美国城市的人口密度比许多其他国家小，但是东北地区人口密度更大，甚至比美国之外大部分拥有高铁的区域密度更大，因此更依赖于公共交通运输。

甚至不是因为资金。

尽管美国在基础设施方面的投入比其他发达国家要少，然而美国仍然是一个非常富裕的国家，并且完全有能力在需要的时候修建新铁路。

美国缺少的是联邦政府制定一个有充裕资金保证的全国性铁路建设计划的决心。

然而，由于美国的政治体系是联邦制政府，实际的决策权被下放给各个州，联邦政府无法根据国家的利益安排项目的优先顺序。美国倒是有一套研究资助体系，可以资助一个又一个的研究，只不过研究出来的项目无法获得地方的资金支持和建设。

同时，美国还有一套官僚政府，从来没有建设或运营过现代化城际铁路，也不了解如何去建设运营。

从本质上来讲，想要通过这样毫无章法的方式来改善交通状况是不可能的，因为他们无法支持类似高铁这样需要大规模支出、耗时很长的项目。

当然，事情却也并非总是如此。

1956年，国会批准大幅增加联邦汽油税，以及兴建州际公路的国家计划。这个计划明确了如何提供不间断的资金支持和建造的优先顺序。在接下来的三十年里，该计划完成了绝大部分。

尽管是由各州来执行施工，公路路线却是在国家层面上统一规划的，目的是为了在不受政治边界影响下通过公路来连接最大的城市。经费几乎全部（90%）来源于国家政府，并且保证只要这些线路还存在就将继续获得经费支持。

公路建设的施工要求是在国家层面上确定的，且使用统一标准。施工是由各州的运输部门完成的，他们有相关的技术知识且熟悉建设这样的公共工程，也有能力对公路未来的发展做出决定。

由此带来的最终成果就是建立了一套多数美国人所依赖的道路系统，这已经成为他们的日常所需。州际公路系统毫无疑问是美国的交通命脉。

今时不同往日。从20世纪50年代到今天，美国民众对政府的信任度已经从超过70%下降到今天的不到20%。总统艾森豪威尔(Dwight Eisenhower)在1955年提出联邦政府应该对高速公路系统“承担主要责任”，而现在，对待高速铁路网络的态度反映了人们对于美国在交通规划方面所起作用的看法正在发生改变。

近来美国政府也在试图提升联邦政府在这方面的作用，结果证明这些努力漏洞百出。以奥巴马政府在2009年提出的投资建设城际铁轨的国家计划为例。

首先，地图中提出的路线不够明确，一些重要的站点都没有确定，而有一些路线似乎是随机选择的——只是依据过去的州内调查结果，而没有全国的整体规划。

最初的专用资金是80亿美元，均来自于经济刺激计划，但是很显然他们没有保证长期内规划中铁道都能建好。对于“高速铁路”的定义也不是全国统一的；政府提出一些高铁时速为90英里而另一些超过250英里，却也没有解释为什么会有些快有些慢。

最后，许多被认为应该投入建设的州对这项任务毫无准备，过去也只有过少量投入。没有一个州拥有按照国际标准建造时速200英里电气铁路的经验。

这样建设国家公共交通的方式无法成功。这种方式给国家的决策遗留了很多规划方面的问题，而且政府无法提供实际建造铁路所需的资金支持。这与艾森豪威尔布置基础任务时相比仍存在很大的差距，而且最新的高铁计划中政府承担的部分又过少。

但是需求仍然存在。

随着汽车行驶里程不断下降、公共交通运输工具需求的上升、以及城市中心的扩大，我们需要新的方式来连接城市。更多的高速公路不能解决问题，不仅是因为它们污染环境、

随着汽车行驶里程不断下降、对公共交通需求的上升、以及城市中心的扩大，美国需要新的方式来连接城市。建设更多的高速公路不能解决问题，不仅是因为它们污染环境、破坏居住环境，而且还因为它们建设速度相对较慢，一旦建起来几乎立刻就会拥堵起来。

随着人口数量的增加，国家需要扩大公共交通运输系统。美国必须投资于保护环境、不会扰民、缓解拥堵的铁路交通，但是我们无法期待各州能够代替懈怠且摇摆不定的联邦政府的作用。

规划和投资兴建州际高铁系统的前提是：无论哪个州、所有美国人都有这样出行的需求。事实上，50个最大的城市区域聚集了全国一半以上的人口，分布在31个不同的州，且其中15个城市跨越了州界。

由此看来，仅在州的层面上设计城市间的公共交通系统就有些荒诞了。加州旧金山到洛杉矶的高铁项目仍旧是美国唯一的真正的高速铁路项目，而这个州的经济规模也使这条高铁成为全国独一无二的。

美国是时候来下定决心全盘计划、协调资金、上下协调、优先安排兴建铁路投资了。城际交通系统需要联邦政府的积极参与，确保线路的规划反映了国家的重点和需求。然而，如果没有在政治上达成国家发展目标和重点投资的共识，高铁在今后的几十年内仍将是一个幻想。▲◆★●■☆

 

朝中時隔13年再次協議開發新義州特區★★
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2015-10-26：中評社香港10月26日電／韓國政府高級官員10月25日表示，朝鮮的對外經濟省與中國遼寧省政府最近就正式開發新義州特別行政區（特區）達成了協議。本報就此單獨獲悉的“新義州國際經濟地帶（新義州特區）開發總規劃圖”中包含了新的計劃，如朝中將把鴨綠江引入新義州特區，修建南北橫跨新義州的新義州運河（任島觀光開發區-柳草島），並打造6個移動通信基站等。

新義州特區是2002年當時的朝鮮國防委員長金正日為試行市場經濟而指定的朝鮮國內首個“香港式特別行政區”。但是，被任命為首任行政長官的前中國歐亞集團會長楊斌因涉嫌偷稅漏稅而被中國逮捕，開發進程在數年間被迫中斷，直到2012年張成澤才開始重新推進開發事業，但隨著他2013年被處決，特區開發再次陷入了委靡不振的狀態。之後，中共中央政治局常委劉雲山於本月10日出席了朝鮮勞動黨建黨70周年紀念閱兵式，此後開發進程再次提速。

規劃圖中包括的新義州運河計劃是像首爾的江南江北這樣，以運河為準將新義州為分南北兩個部分，運河兩側將修建住宅·共同地區，還會修建10座連接運河的橋梁（包括一座鐵橋）。此外，將分別有4個和2個移動通信基站入駐北新義州和南新義州。

韓國政府官員表示“這是想通過修建運河打造像漢江邊那樣的環境，同時將其活用為工業用水·物流移動手段，引進基站可能是為了向入駐新義州特區的外國人提供手機漫游等服務”。

規劃圖上顯示，132平方公里的特區內除了現有的紡織廠、鞋廠外，還將新建新的產業地區、共同地區、公園和污水凈化廠等。但是，此前包括的觀光娛樂區、高爾夫球場、商業服務地區等並沒有出現在新的規劃圖中。該官員表示“這大量反映了中國的喜好，觀光娛樂區的特色被淡化，中國幕後城市的特性被突顯”。(來源：韓國中央日報）▲◆★●■☆