今 日 看 点 : 2010-02–26 ▲◆★●■☆

中国新战机不足之处遭俄媒体彻底曝光 

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平壤官媒提出惊人设想 用联邦制统一朝鲜半岛 

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”十二五“应以发展方式的转变为主线

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非典后遗症患者生存调查：骨头如石膏般脆弱

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隐形战机攻击可摧毁敌方心理与斗志

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央视广告部主任栽在了春晚上

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新华社副社长崔济哲被双规

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中国新战机不足之处遭俄媒体彻底曝光
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    2010-02-24：  歼 -10战斗机的发展历程相当漫长,作为中国第一种自行独立发展的战斗机，毫无例外的受到众多的子系统的困扰,作为一种先进战斗机，它的指标需要一个系统的工业整体进步的成果.大量的先进子系统,比如发动机,雷达灯笼年个月微中国并没有制造研发的成功经验.在80年代后独特的国策环境下,轻工业,民用电子产业发展迅速，需要高级加工技术领域从西方引进技术的收益远没有想象中那么大，高水平元器件也始终匮乏,既不能生产,也不能购买.这导致配套系统有些组件发展顺利，有些组件严重滞后,特别是几个关键的核心部件的进度拖拉,导致飞机比预计的服役时间晚了8年。

　　☆ 心脏病的烦恼

　　飞机的发动机目前我们已经知道是AL31FN,照片上机尾的不锈钢隔热环是AL31系列发动机高温部分的外部特征……歼-10计划从86年执行至今,飞机首飞到现在已经超过8年以上,并未有坠毁之类的消息传出,对比中国当时国内的一些对老旧涡喷发动机的改进装机却屡屡有坠毁的传闻,可见AL- 31FN的稳定对于歼-10意义非凡.以下摘选部分俄罗斯军刊对中国航空工业的评价：

　　按照最初的计划，中国人也许并没有打算采用俄国的发动机.回忆一下80年代的国际政治环境，80年代中期,中国和苏联的关系远没有象现在这样亲密,相反相互敌对的情绪相当高涨,歼-10瞄准的对手是苏联空军主力的MIG-23/25,也在一定程度上瞄准了最新的MIG-29/SU-27.不过政治关系的转变往往吧一工程计划更有戏剧性.80年代末戈尔巴乔夫的主导下,中苏关系再度亲密起来,中国获得SU-27战斗机的出口就是一个证明.在之前莫斯科是绝对不会出售这种当时极先进的大型远程战斗机的.因为这在帮助中国对抗西方的同时也使北京有能力威胁苏联腹地.

　　之前苏联曾要求中国不能将这种飞机（SU-27）部署在北方，并关闭了相当多的对地攻击功能,使其只能使用火箭弹或者炸弹做前线临时支援功能,而不具备特别攻击能力。一切的担心没有成为现实,随之而来的解体使中国突然发现苏联的威胁不复存在了.俄罗斯的经济需要大量出售军事技术来维持,以前不能卖的东西现在是深恐推销不出去,俄国成为中国获得先进武器和技术的最佳伙伴。

　　90年代末,21实际初中国还愿意花费巨资购买英国60年代的斯贝发动机的设计生产技术资料,自此才让中国国内仿制斯贝发动机获得成功.可见中国发动机科研水平和工业水平的低下.正是在这种背景下,中国几乎所有新研制的飞机都受到发动机问题的巨大影响.雄心勃勃的歼-9战斗机的屡次延误和中国自称的 WS- 6发动机的拖延不无关系.中国的歼-8战斗机类似俄国的SU-15,也是因为缺乏推力更大的发动机，飞机的性能仅仅与MIG-21的改进型号相当,即使如此还花费了20多年才完成实际的设计定型工作。

　　如同歼-9计划一样,歼-10计划配套研制的发动机仍然是编号为航空部606研究所的沈阳航空发动机研究所.他们为歼-10计划准备了名为WS-10 的涡轮风扇发动机,预计设计推力为120千牛,推重比为8.这个型号的发动机研制比飞机设计的时间早差不多一年,在80年代初期,中国引进波音737飞机的时候曾按照苏式飞机的维护标准,购买了一些作为备分的CFM56-3发动机,后来中国在使用中发现这种方式对于西方飞机并不适用,波音737终身都不必更换一台全新的发动机。

　　这个时候中国的发动机学者们考虑到CFM56-3发动机的核心机与美国通用研发的F-110涡扇发动机几乎是一致的,西方有瑞典利用普惠JT-8D民用发动机改进成为战斗机发动机的前例,中国也计划在这种发动机基础上研究下去,获得一种中国的F-110发动机,经过计算，利用这种发动机的核心机可以获得 110-130千牛的推力,完全能满足飞机的要求.中国认为这样利用现成成熟技术完全可以比自己重新建立一套来的迅速和简单,可以满足新飞机研发的进度需要

　　这一次作为曾经为歼-9研制WS-6发动机的母工厂,606所接受了这一推力相近的发动机的研制任务.新发动机理所当然放弃了在几乎完成的WS-6G 基础上进行改进的打算,而是决定跟踪西方航空发动机的潮流,完全重新研制一款新型的发动机(官方语).新发动机采用和模仿了美国通用公司的CMF56-3 发动机的核心机,这种发动机大量装配在中国拥有的数量庞大的波音737机群上……

　　尽管选择了一条看上去的捷径,但是工业化水平的差距仍然需要花费十几年的工夫才使中国工厂达到能够生产先进涡扇发动机的水平.到目前为止还没有运用在歼 -10上的官方消息…….FWS-10的外型尺度和AL-31F发动机高度相似,中国考虑在歼-10和国产化的SU-27上采用,形成类似美国的发动机通用战略……

　　当然如果一切象我们设想的那样美好,FWS-10A发动机将很快影响我国飞机出口时常，中国已经计划在他们生产的SU-27上安装它,歼-10作为原定使用客户反而落在后面.当留里卡-图萨恩的发动机出口停滞,说明中国的发动机已经进入状态.当然莫斯科也不再死板了,143千牛的AL-31FM便是一个很好的继续使用下去的理由,还有更大推力或者装备推力矢量技术的发动机,这些都是中国所不具备或者不能很快具备的。

　　战斗机的设计上，发动机的重量是决定飞机重量的一个重要参数，我们可以通过参考设计上类似的飞机的设计比例参数，推测出一型战斗机的重量等参数。有经验的飞机设计师会选择一个尽量小的重量配制到飞机上，考虑歼-10的外型尺寸，它的空重将会在F-16和F-18之间，不过三角翼无尾布局可以获得较轻的结构重量系数，以动力装置的重量和设计常数来推测，我们推测歼-10战斗机的动力系统和飞机空重的比例大致应该在0.2至0.22之间，F-16A的这个参数是0.25，F-18是0.18，幻影-2000是0.2，而中国的米格-21是0.22。

　　以中国习惯上参考的米格-21的设计习惯为例，和歼10的机翼设计与幻影2000的相似度来看，我们推算出歼10战斗机的空重为7900公斤，从中国网站上流传的消息上看，大致上认为歼-10的空重在7800公斤和8600公斤之间，这对于上面的取值都是正常合理的。再根据结构效益上中国提出的更高的寿命时数和高过载要求，电子设备也大大增加，这足以抵消结构和材料上的设计，我们将歼-10的重量比值再考虑的高一点，大约0.21左右，空重在8300 公斤左右比较合理。

　　考虑到美国F-16系列战斗机在安装F110发动机和增加电子设备以后，以及增加最大起飞重量4吨以后，重量从早期的6900公斤增加到8600公斤。目前的歼-10看上去还是以空优为主的飞机，最大起飞重量可能不会大于F-16C的水平，而三角翼飞机的结构重量也该大致相当。

　　推测飞机作战性能还有一个比较关键的数据，飞机的内部载油量，传统的战斗机设计机内载油时，都选择较小的比例，增大航程依靠携带副油箱，这样可以尽量减轻飞机的结构体积和重量，能够让飞机的推重比尽量的大，欧洲的台风和阵风都是这种设计概念的最典型表现，机内载油系数较小。而另一种设计思想以苏-27 为代表，在机内设