【趣谈】生活总是错敲了谬误的门（11）伦敦大桥在伦敦？1968年，伦敦大桥严重损毁。但是，由于高昂的修复成本，伦敦当局把它以2500万美元的价格卖给了美国富翁罗伯特·麦卡洛克。麦卡洛克把大桥所有的砖运送到了亚利桑那州哈瓦苏湖，并重新搭建了一座“伦敦大桥”。
今 日 看 点 : 2008-01-07 ▲◆★●■
中国的挑战：如何化解西方“柔性”压力？
http://www.ddhw.com/readarticle.aspx?topic_id=1000&msg_id=53411
朝鲜称已告知美方核计划清单
中国演练阻美军驰援台海
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全世界收费公路14万公里 10万公里在中国
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解放军还算不上真正意义上的高科技部队
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500年前龙场悟道 今天的中国还需要王阳明
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为何工薪阶层总是纳税的主力军
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印度再请解放军赴印练兵 中方仔细研究印方邀请
中国的挑战：如何化解西方“柔性”压力？
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文章提供 于 2008-1-5：香港时事评论员邱震海最近在媒体撰文说，当前正在出现的“两激化，一缓和”趋势，即美俄关系激化、中欧关系动荡，以及中日关系的缓和值得关注。与此同时，西方对中国的压力正出现某些微妙的质的变化，如何化解西方柔性压力是中国在奥运之年面临的严峻挑战。新加坡《联合早报》1月1日刊登了邱震海这篇题为《2008：中国外交的机遇与挑战》的文章，要点如下：
2007年结束了。就在年底倒计时的时候，巴基斯坦前总理贝•布托遇刺身亡，巴基斯坦局势再次陷入混乱，美国面临的反恐局势也更为艰难。美国面临的反恐困局，其实非自今日始。从阿富汗到伊拉克，美国的反恐困局一直持续，而且终将成为布什总统的外交负资产。
在国际政治的深层结构里，也正在发生一系列势力重组，相当程度上与中国有关，值得关注的有以下几点。
● 美俄关系、中欧关系有波折
首先，美俄关系的恶化，是值得关注的一个现象。虽然在后冷战时代，美俄关系不可能发展到全面恶化的地步，但2007年，随着俄罗斯对美国在东欧部署导弹系统的强烈反弹，美俄竞争态势呈现白热化状态。
事实上，俄罗斯无论从宗教、国家实力还是战略地位来说，都不可能与其他东欧国家一样，完全融入由美国主导的西方世界。冷战结束初期，俄罗斯实力严重衰败而被迫采取亲西方政策；普京上任后不久，恰遇“9•11”事件发生，俄罗斯也对美国的反恐斗争予以坚决支持。但这几年，一方面随着俄罗斯国力的逐渐恢复，尤其是深藏于普京内心深处振兴俄罗斯的雄心，另一方面由于美国在中亚策划“颜色革命”，美俄之间的战略冲突浮上表层。
2008年，俄罗斯将举行大选。下一任总统是否将延续普京的政策，以及美俄关系的深层逻辑将如何发展，值得密切关注。从战略角度而言，美俄关系适度紧张，对中国外交是一个机会。过去几年，由于中国崛起和俄罗斯衰落，美国将中国视为唯一的竞争对手。虽然这一态势不会发生根本改变，但俄罗斯的崛起以及在战略上适度与美国紧张，将成为中国适度抵挡来自美国压力的战略依托。其次，今年中国与欧洲的关系出现较为严重的动荡，其中主要是在中德关系。两年前，德国前总理施罗德宣布提前大选时，笔者就曾预言中欧关系将出现动荡，欧洲将亲美疏华，其间原因不光由于默克尔的个人倾向，而且也由于布什第二任期开始，欧美加强接近，而近年中国崛起的势头更使双方一拍即合。
● 奥运之年如何化解西方压力？
当然，中欧关系尚未出现全面动荡，即便中德关系也不会走向全面恶化的地步。但鉴于中欧关系是中国全球外交中重要杠杆的原因，中欧关系出现动荡，还是有必要引起人们的重视。
另外，中日关系的改善是2007年的另一个焦点。虽然中日结构性问题依然，但随着福田上任，尤其是中国之行的展开，中日有可能进一步就确立双方关系的机制问题展开努力。中日关系的改善，无论对中国纾解来自美国的压力，还是对于东亚两大民族提升智慧，面对共同未来都有极大的益处。
随着中国的迅速发展，中国外交的最高哲学应有两个：一是走出去，亦即向着世界大国的方向发展；二是在此过程中，缓解来自国际社会的疑虑、敌意和压力，欢迎浏览ddhw.cn赢得更多的外交战略机遇期。因此，今年出现的“两激化，一缓和”的趋势，亦即美俄关系激化、中欧关系动荡，以及中日关系的缓和，其舒缓中国外交压力的作用值得关注。另外，来自西方对中国的压力出现某些微妙的质的变化。这一年里，西方对华压力从过去一味的硬性压力（诸如人权、军力透明等）转为柔性压力，亦即 “责任外交”、“形象外交”等，集中表现在达尔富尔、缅甸、全球变暖、“中国制造”、食品安全和奥运政治等一系列议题上。
如果说对过去的硬性压力，中方已较为得心应手，那么，面对“责任外交”等柔性压力，则是中国在奥运之年面临的严峻挑战。
未来几个月，在中国筹备奥运过程中，西方的这一压力将表现得更为明显。借奥运会之机，西方要求中国更多地开放媒体、尊重人权，往往利用跨国团体来施压。这是一把双刃剑，造成中国很难去拒绝，也不能完全接受它，否则将落入陷阱。这是中国面临的外来挑战变化最大之处，中国必须有更高的技巧去回应，同时也争取在可掌控情况下提高自身的政治开放度。▲ 来源: 新华网
朝鲜称已告知美方核计划清单
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2008年01月06日东方早报、新华社供早报特稿
朝鲜外务省发言人4日说，在履行六方会谈协议问题上，朝鲜已于去年11月制作了核计划申报书，并将其中内容告知美方。这位发言人说，朝核问题六方会谈协议的履行被拖延，责任不在朝鲜，而在有关国家延迟履行自己承担的义务。
美国国务院发言人肖恩•麦科马克回应称，美方“仍在等待”朝鲜提交全面的核申报书。
● 说明履约举措
朝鲜中央通讯社4日刊登朝鲜外务省发言人关于履行《落实共同声明第二阶段行动》共同文件的讲话。
这名发言人说，朝鲜自去年11月开始去功能化以来，到12月31日期限前已经“在技术可能的范围内”完成作业。目前，朝方正在取出乏燃料棒，这一最后阶段的作业需要100天。
在有关核申报的义务问题上，这名发言人说，朝鲜去年11月已经制作核计划申报书，并将内容告知美方。此后，朝美双方还就申报书的内容展开了“充分协商”。这一点上，朝鲜“做了自己该做的事情”。这名发言人没有说明告知美方的具体内容。
发言人说，当美方提出所谓浓缩铀的“疑问”时，朝鲜也按照美方要求，作为特例让美方参观使用进口铝管的一些军事设施，并提供了试片，“有诚意地说明进口铝管与浓缩铀无关”。
● 责任“不在朝方”
谈及己方履行协议义务的同时，朝方认为美国等国拖延履行自身义务的做法导致去年12月31日前仍有许多协议事项没有得到执行。
这名发言人说，六方会谈有关国家在共同文件中承诺对朝提供的重油、与能源相关的设备和物资交付比例还没有达到50％，上述援助的交付时间已被持续拖延。
“美国还没有遵守自己的承诺，将朝鲜从‘支恐国家’名单中删除，”发言人说，“回顾上述事实，可以说朝鲜在履行义务方面走到了其他国家前面。”
发言人强调，六方会谈达成的协议都以“行动对行动”为原则。既然其他国家拖延履行自己的义务，朝鲜“不得不根据‘行
动对行动’原则调整部分核设施去功能化的速度”。
● 美方“仍在等待”
针对朝鲜事先告知美方核计划清单的说法，美国官员提出异议，称美国“仍在等待”朝方提交全面的核申报书。
美国国务院发言人麦科马克4日说，六方会谈有关国家迄今也没有收到过朝鲜有关核计划的最终申报书。对于朝方指责其他国家拖延履行义务的说法，麦科马克说：“没有任何一方在履行义务的过程中出现后退。”
“不幸的是，我们还没有收到一份完整、准确的申报书，”白宫发言人戈登•约翰德罗说，“我们呼吁朝鲜尽早提交申报书，这样我们都能从六方会谈进程中受益。”
朝鲜错过原定申报核计划期限后，美方曾低调回应这一问题，称将寻求让朝鲜就其核计划尽快进行申报。不过，麦科马克表示，美国在朝鲜履行义务的标准上“不会降低门槛”。▲
中国演练阻美军驰援台海
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中评社香港2008年1月5日电／日本《朝日新闻》1月2日文章，原题：中国军机突现促使自卫队战机紧急升空2007年9月中国空军在东海的咄咄逼人的军事动作引起日本警惕，自卫队战斗机紧急升空。台湾军方消息人士称，中国轰炸机飞行至有争议的春晓油田周边空域40多次，自卫队战斗机紧急升空12次。日本政府人士证实了这一消息。
中国的动作起初被视为挑衅。但日本专家表示，此举可能是中国军队为应对台湾紧急状况而在东海演练的一部分。
中国的轰-6轰炸机于9月11日飞临春晓油田附近海域20次，翌日飞行23次，每次的飞行路线几乎相同。为此，日本的F-4战斗机11日从位于冲绳县的那霸基地紧急升空4次、12日紧急升空8次。
据台湾军方消息人士称，日本飞行员与中国飞机之间距离最短时仅5公里。春晓油田周边是驻扎在横须贺及日本其他地方的美国航母前往台湾要经过的水域。
军事分析家江畑谦介说：“轰-6可携带远程空对舰导弹，可攻击海上舰只。我个人认为，中国轰炸机出动是演练在台湾发生紧急状况时，阻止美国航母驰援。”
“美国8月在关岛进行了大规模演习，其假想情形是与中国发生战争，9月的这些飞行可能是有意牵制美军”。
中国把从冲绳到菲律宾的海域视为“第一岛链”。因此，眼光长远的军方计划者寻求将春晓油田的周边海域变为中国“内海”。近年来，中国军队增加了在东海的活动。▲
全世界收费公路14万公里 10万公里在中国
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文章提供 于 2008-1-5 作者: 杨耕身： “在中国，公路收费站到底是在为谁收费？”这是2007年5月美国《纽约时报》发出的疑问。几个多月过去了，《纽约时报》或许依然还是没找到答案，但作为普通中国人，尤其是中国北京市的有车一族来说，夏天却听到了一个好消息。按照2007年7月底北京市人大常委会通过的《北京市公路条例》，收费公路收费期满后，应当按照规定拆除收费设施，停止收费。
● 中国公路收费陷入“狂热”
收费站比服务站多，过路费比燃油费贵，是很多长途车主的普遍感受。而更让人郁闷的是，不少收费站收费时限绵绵无期，任意延长期限的例子比比皆是。
几乎所有人都承认一个事实：中国公路收费已让民众不堪重负。“在中国大陆，收费公路比世界上任何国家都要多，众多司机不得不尝试各种办法躲开那些收费站。”《纽约时报》甚至用“狂热”来形容中国的收费公路建设。
新加坡联合早报网则对此给出了自己的解释：有关部门挪用资金，有钱不还，甚至是胡支乱花。这一分析并非空穴来风。2007年6月27日，中国国家审计署审计长李金华向全国人大所做的2006年度审计工作报告显示，中国收费公路违规收费、超期收费已经成为一个突出的问题。其中贵阳市的一条公路，建设投资 3196万元中，银行贷款约1500万元，但该公路被勒令停收前，收取的通行费已高达6371万元，是贷款的4倍多。
● 全世界70%的收费公路在中国
“收费公路成了聚宝盆，一旦征收开始，谁都想喝点汤。”经常跑长途运输的货车司机林彦庆告诉《国际先驱导报》，自己在南方很多县乡之间，经常遇见不足百公里的路段横亘着三四个收费站的情况。
对于可否取消收费，有关部门早就“有言在先”：公路收费不能取消，否则会制约公路的发展。但有意思的是，根据公开的资料显示，全世界收费公路不过14万公里，竟有10万公里在中国！
● 世行关注“高收费、低承受力”
2007年2月12日，世界银行专门发布了一份有关中国高速公路的研究报告。该报告披露，德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元（约合人民币1.14 元），中国是0.12-0.21美元（约合人民币0.9-1.59元）。而在车辆通行费所占人均GDP（国内生产总值）的比例中，中国以超过2％居首位，超过美日德等发达国家。在当天与中国交通部举行的研讨会上，世行专家明确表示：中国高速公路通行费较高，而且中国的通行费可承受性是世界最低的几个国家之一。
公路还是“公”路吗？在2006年中国十大暴利行业名单上，高速公路业与房地产等行业比肩而邻。
● 改革“买路钱”势在必行
从1987年开始，“贷款修路、收费还贷”逐渐成为中国公路建设的一个新模式。二十多年来，高速公路从无到有，非高速公路也如雨后春笋般出现。与公路里程的快速增长相伴而生的，是收费站的多如牛毛。
“感觉处处都要‘留下买路钱’。”在北京大学经济学教授夏业良看来，高速公路基本上可以被看作是一种由国家所提供的公共产品而非私人产品，居民对公共产品的分享主要是通过纳税来实现的。“改革目前高速公路收费严重不合理现象，逐步回归公共产品的本来面目，是政府应尽的责任。”
● 点评 难解的糊涂账
正如前文所说的：“几乎所有人都承认一个事实：中国高速公路收费已让民众不堪重负。”
这是一种怎样的重负呢？有几个很能说明问题的数据为证：广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45%，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站竟达756年。一句“贷款修路，收费还贷”的口号背后，到底遮蔽了多少见不得阳光的利益勒索？
其实，对于中国的收费公路而言，更重要的问题已不是如何为收费设限——这仅仅是民众最低层次的诉求——而在于如何使公路成本直到收费都变得公开而透明，从根本上改变民众被遮蔽的权利困境。但是显然，《北京市公路条例》并没有准备对此